新国标，就是国家拟颁布的两个测试标准:《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》和《电动汽车传导充电互操作性测试规范》。
1.1为何要颁布新国标
早期，国家出 台GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》规定了充电机与BMS之间的通信协议。但是，由于标准制定过于宽泛，桩企、车企对标准的理解存在误差。如下图所示，BMS向充电机发送“蓄电池异常"的报文，但是充电机依旧向BMS回复“依旧允许充电"的报文。不顾蓄电池异常而继续正常充电，蒙混过关,将存在极大的安全隐患。
国家27930只是充电桩标准，但是没有规定具体的测试内容和测试方法。
国家拟颁布的电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》目的在于根据相关协议标准规定的要求，增加每一个实现的协议标准的可信度，检查每一个实现与协议标准的符合性，消除每一个实现与标准的理解歧义，达到充电“"的目的。
1.2.1低压辅助上电及充电握手阶段
测试系统分别发送握手报文、辨识报文等，测试充电机是否进行绝缘检测,以及测试充电机和BMS是否都反馈正常握手及辨识报文，并在进行错误报文检验中能准确判断并输出错误报文。
1.2.2充电参数配置阶段
测试系统分别模拟充电机和BMS 充电就绪状态,分别测试BMS和充电机是否做出相对应的正常反馈，完成充电参数配置，进入正常充电阶段。
1.2.3 充电阶段
测试系统发送模拟报文，考察BMS和充电机是否反馈发送充电需求、充电状态、蓄电池需求、蓄电池状态以及电压温度等信息，并检验两者对于中止充电是否准确判断，进入充电结束阶段。
1.2.4充电结束阶段
测试系统分别发送充电中止报文，检验EMS和充电机是否正常结束充电过程。
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